Soluciones constructivas para modernizar un sector y garantizar un futuro próspero para el taxi.
Estas medidas son planes para un futuro más innovador, constructivo y garantizar a miles de autónomos del taxi.
La promoción de un “Libro Blanco” sobre de los diferentes operadores de la movilidad urbana y el servicio público que permita la sostenibilidad, la eficiencia y la mejora medioambiental así como un desarrollo equilibrado y armónico de los diferentes medios de transporte, poniendo en valor la flota de taxis española, la mayor de Europa.
Primer paso:
Demanda al estado Español, por liberalizar el sector de VTC entre 2009 y 2015, demanda que supone ir a Europa y gastarse más de 1.000.000 entre una auditoría y un bufete de abogados, pidiendo daños y perjuicios por introducir un competidor en la preecontraración, quitando de la demanda a totalitarios y neocomunistas.
Segundo paso:
Apostar por un «LIBRO BLANCO» de la movilidad urbana, garantizando las inversiones de los taxistas y a su efecto que tengan garantía de su futuro, su inversión, su equilibrio tanto en oferta y demanda en un plan de futuro de movilidad, recuperación de la inversión y patrimonio al finalizar su actividad.
Mantener el servicio público de taxi, cuidar los intereses de los autónomos del sector y proteger los derechos de los usuarios ante las plataformas digitales.
Será el Gobierno y las comunidades quienes desarrollen, en el marco de dicha Conferencia, aquellos aspectos del servicio público de taxi donde se debatirá la oferta y demanda de cada comunidad, ciudad específica y consideración especial en sí en ciudades que no cumplen el ratio europeo de taxis vs ciudadanos, debería mantener toda la flota de taxis.
Nuestro análisis es que ningún partido político va a retirar de las calles a los vehículos VTC, ciertos partidos comunistas más en la línea de destruir la unidad nacional del país y con la mira en destruir nuestra monarquía.
La traición en el sector junto con los fracasos de las mayoritarias que no sacan nada bueno para el sector incapazes de negociar.
Estas son las palabras que Don Francisco Iglesias, taxista y escritor ha mandado en todos los grupos de WhatsApp:
Ante la situación insostenible que vivo de que no cobro los 25000 € que me debe la Asociación Gremial del Taxi de Madrid en la sección de radio taxi en los próximos días me voy a encadenar como señal de protesta por la falta de pago y como yo que pretendía hace unos meses encadenarme
El silencio de la actual junta directiva ante los pagos de los vales y los viajes que se pegan a cuerpo de rey, con el dinero de los socios, viaje a Valladolid, viaje a Valencia en vez de hacer video conferencia.
Le sumas los impagos a los socios, el silencio y los viajes de Mejía e Ingelmo, tenemos el tandem completo, ambos que cobran su sueldo muy bien, pero muy bien cuando les corresponden.
Varios socios de Gremial han demandado a la Asociación para cobrar los vales, cada día se suman más gente a dicha demanda, la situación personal de casa socio está viviendo de manera insostenible, sumándole el silencio de la junta y esos viajes que se podían ahorrar.
Deseamos a Francisco Iglesias toda la suerte del mundo.
Podemos es el socio de Sánchez, cuenta con una Vicepresidencia y cuatro ministerios, Podemos ha tenido llave para que Pedro Sánchez siga gobernando. Y si resulta decisivo, su influencia en cuestiones como el conflicto del taxi y de los vehículos de alquiler con conductor (VTC) puede resultar determinante en el enfoque que adopte el Gobierno respecto a este conflicto. Su posicionamiento a favor del sector del taxi quedó claro la pasada legislatura. La formación morada plantea expropiar licencias VTC para que se cumpla la ratio 1/30 que fija la ley. «Se recuperarán autorizaciones administrativas para hacer efectivo el cumplimiento de la regla de proporcionalidad 1/30», decía textualmente el punto 18 del programa del partido que lidera Pablo Iglesias.
Pasado todo este tiempo, Podemos se ha olvidado del sector del taxi, sin sentarse con el mismo para acabar con el conflicto, ya queda lejos ese acercamiento al sector y el apoyo mediático.
Hoy el taxi de España pasando la peor crisis de facturación debido al Covid-19, sin ayudas, sin un plan de recuperación económica, sin ventajas fiscales y posibles subidas de impuestos a la vista.
Ayer el Consejero de Movilidad, el Sr. Angel Garrido anunció un borrador para otorgar la Licencia Urbana a las VTC que saldrá en Septiembre.
Podemos sigue desaparecido con el sector del taxi incumpliendo su punto número 18 del programa electoral.
Desde este 7 de enero de 2020, con la investidura de Pedro Sánchez como presidente, España tiene por primera vez en su reciente historia democrática un gobierno de coalición.
Un gobierno de coalición es aquel que se forma cuando un grupo parlamentario no tiene mayoría suficiente como para formar gobierno, por lo que se ve obligado a pactar con otro grupo, normalmente de ideología política afín, para formar un gobierno conjunto.
Es decir, Podemos es el Gobierno y tiene la llave para acabar de una vez por todas con la injusticia que el taxi lleva años luchando.
La patronal de VTC ha difundido un menaje a sus socios, dando tranquilidad de que su actividad no va a frenar.
Mensaje:
Buenos días. Acabo de asistir al acto presentacion de símbolo de recibimiento de la labor realizada por el sector de la VTC durante la pandemia de covid19 en Ifema. Hemos estado reunidos con el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid D. Angel Garrido que ha aprovechado el acto para comunicarnos que en el mes de septiembre tendremos el borrador de modificación de ley 20 que NOS PERMITIRÁ SEGUIR TRABAJANDO MÁS ALLÁ DE 2022 permitiéndonos seguir prestando, ya de forma indefinida, transportes URBANOS.
Me gustaría agradecer la labora de todos los que han arrimado el hombro durante la pandemia y felicitar a todos por la noticia de la próxima nueva legislación en la Comunidad de Madrid.
Os espero a todos los socios de Unauto *el lunes 27 de julio a las 9:30 en el Teatro Goya *para profundizar en estos y otros temas durante la asamblea anual.
Que futuro espera a las VTC
Si al final logran ser reguladas, se iniciará otra guerra judicial, sabemos que los totalitarios y palmeros de la izquierda traidora española se inventaran que ha sido el PP, pues como en la Ómnibus otra que nos colaron los traidores socialistas, que lo hacen muy bien nos han jodido dos veces y los liberales se aprovechan, fruto del gran logro sindical, asociativo que reina en el taxi.
¿Tiene el taxi capacidad de ir a otra huelga con 8.300 vtc?
Parece mentira que el famoso libro blanco de la movilidad por unas asociaciones neocomunistas del sector fuera criticado o como esa demanda fallida por el mesías del taxi ha jodido mucho a una demanda más contundente que los taxistas deberían llevar a Europa y pedir daños y perjuicios.
Señor@s sigan creyendo en la izquierda que entre la derecha y la izquierda nos follan bien follados, salvo que a unos les gusta que los comunistas se la metan gasta el fondo.
El taxi o cambia de dirigentes o nos vamos a la mierda.
El taxi tiene la capacidad de crecer cómo sector estratégico de la movilidad, el pasotismo encabezado por los inmovilistas que dirigen ciertas entidades hacen que el taxi lleven una década viviendo de un mismo sistema.
Free Now apunto de superar el sistema tradicional de 9 dígitos es decir la llamada tradicional de toda la vida.
Varios taxistas dan un paso al frente y pretenden transformar el sector.
Desatomizar el actual modelo de taxi, que muchos taxistas quieren y ninguna asociación o cooperativa da el paso.
Este movimiento si el taxista lo tiene claro, puede ser un puñetazo encima de la mesa después de una década de pasotismo mercantil que sufre el sector.
La atomización actual del taxi refleja una ausencia de unidad, y la mayor de las flaquezas es la falta de crecimiento, por lo que deben indagar espacios comunes de coordinación y sobre todo acercarnos a conocer otros proyectos y otra visión del sector.
Este es un proyecto ideado por taxistas, con el objetivo de unificar digitalmente a todo el sector del Taxi, primero en territorio nacional, más tarde en la Unión Europea, creando la marca Taxi®. A través de la creación de una sociedad de cartera (Holding) y apoyados por una multinacional de telecomunicaciones. Consiguiendo una infraestructura digital, vía App, puntera y líder en el mercado. Esto generará una base de datos sobre movilidad de gran valor y utilidad en diferentes campos, que será supervisada por la AGE (Administración General del Estado) convirtiéndonos en un servicio de interés social fundamental e incomparable. Con 67.000 unidades de trabajo, unidas digitalmente como marca y con tecnología Oneclick. Una gestión con los mejores profesionales. Y la supervisión de la AGE. No habrá compañía de movilidad capaz de igualar a TAXI®.
La ciudad de Amberes ha eliminado sus regulaciones de taxi, lo que abre el camino para servicios de taxi alternativos como Uber. El cambio también desregula los controles de precios para que las compañías de taxis sean libres de cobrar las tarifas que deseen.
La desregulación también significa que ya no hay un límite en la cantidad de taxis que operan en la ciudad portuaria. Según el concejal municipal de movilidad Koen Kennis (N-VA), esto permitirá una mayor flexibilidad en el sector y fomentará tarifas competitivas, lo que es bueno para el cliente.
El sector en sí está preocupado por una guerra de precios y violaciones laborales. «Esperábamos un precio mínimo y máximo establecido como mínimo, para evitar precios bajos», dijo a VRT Koen Van Oorschot, de la asociación de taxis de la ciudad. “Si hay 10 taxis sentados en la Estación Central, cada conductor puede simplemente nombrar un precio. Eso es inconcebible «.
La desregulación de los servicios de taxi también abre la puerta a la competencia internacional, como Uber. «Se benefician fijando sus precios tan bajos que todos los demás son expulsados del mercado», dijo Van Oorschot. «Y luego hacen subir los precios».
Van Oorschot también está consternado por el momento de la decisión, durante la estrategia de salida del coronavirus. “Ya casi no tenemos trabajo en este momento. Todos los demás sectores locales están recibiendo apoyo, pero con nosotros es todo lo contrario. Nos sentimos completamente abandonados «.
Kennis le dijo a VRT que el sector está «viviendo en el pasado» y necesita modernizarse, pero se resiste a esto en todo momento. «Este movimiento obligará al sector a ser más amigable con los digitales y más flexible», dijo. «Y todos tendrán que cumplir con las leyes laborales».
La capacidad de los consejos municipales para poner fin a los controles de precios se basa en una decisión regional del gobierno de Flandes. Muchas de las decisiones con respecto a la regulación de taxis ahora recaen en los gobiernos municipales.
Nosotros los taxistas somos diferentes. Multinacionales,grandes empresas y miles y miles de actividades con un mayor capital y con equipos de economistas y buenos juristas,hacen ajustes de plantilla,cierran fábricas y bajan su producción debido a la situación actual. Todos los índices económicos,en España y en Europa y el resto del mundo apuntan a una gran recesión o peor una gran depresión económica. El número de gente en el paro aumentando considerablemente en todo el mundo. Millones de nuevos parados y gente entrando en la pobreza extrema. A eso tenemos que sumarle un transporte público colectivo con precios subvencionados e incluso gratuitos Renfe cercanías,EMT y autobuses interurbanos con los cuales al taxi se le hace imposible competir en el precio. Sumamos luego más de 15.700 licencias en el APC sobrepasando el ratio por número de habitantes con coches a doble turno. Cerca de 10.000 VTCs sin ningún tipo de control haciendo servicios urbanos en la ciudad. Coches eléctricos y motos eléctricas de alquiler. Bicicletas de alquiler,patinetes etz. Y algunos todavía siguen pensando que da igual y que eso lo solucionamos a base de horas y horas y más presencia en las calles. El taxi como lo hicieron,hacen y harán miles de empresas e industrias en nuestro país,y en todo el mundo necesita una reestructuración en número y forma de explotación. Pero podemos seguir mirando para otro lado y no ver la realidad. O peor después de trabajar 12 horas te dicen que eres un vago y hay que estar 16 horas y ya la última ocurrencia es poner los coches 24 horas los 7 días de la semana. La productividad de nuestros taxis está bajo mínimos y ya ni con esa pócima mágica de trabajar horas y horas lo salvamos. Pensemos,actuemos y exijamos a quien corresponde una reestructuración de nuestro sector o cada día que pase nuestras facturaciones y la productividad de nuestros taxis será peor. Por no hablar de la pérdida patrimonial del valor de nuestras licencias. Lo dice uno que no debe nada,pero que se pone en la piel de otros muchos taxistas sobre todo los más jóvenes.
La Consejería de Transportes, Movilidad e Infraestructuras ha puesto en marcha una inspección especial para controlar posibles irregularidades en el transporte de viajeros en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con un total de 10 vehículos denunciados.
Así, el pasado 27 de junio se realizó un control en la T-4 del aeropuerto que forma parte del refuerzo en las inspecciones a VTC que está realizando la Comunidad de Madrid.
Según han explicado a Europa Press fuentes del departamento que lidera Ángel Garrido, en este control han participado profesionales de la Inspección de Transportes de la Dirección General de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid, junto a agentes de la Policía Municipal del Ayuntamiento de Madrid y agentes de la Guardia Civil.
En total, se han controlado 22 vehículos de alquiler con conductor. De estos, casi la mitad (10) han sido denunciados y han recibido un total de 16 denuncias, ya que varios de ellos acumulaban más de una infracción.
La infracción más habitual ha sido no llevar el distintivo obligatorio de VTC, con 5 denuncias, seguida de la carencia de autorización para realizar el servicio, con 3 denuncias. Esta última es la infracción más grave que puede realizar un VTC y lleva aparejada una multa de 4.001 euros.
CASI 500 VTC DENUNCIADAS EN ENERO
Esta inspección se enmarca dentro las campañas de refuerzo del control a vehículos VTC y taxi que está realizando la Consejería de Transportes.
Junto al incremento de las inspecciones, este año se están realizando seis campañas extraordinarias de control de vehículos VTC, que se paralizaron por la alerta sanitaria y se retomarán en septiembre.
La mitad de estas campañas extraordinarias son «específicas» para el control de captación de clientes por los vehículos VTC sin tener el servicio contratado previamente.
El pasado mes de enero, en la primera de estas campañas extraordinarias, se inspeccionaron 1.430 vehículos. De ellos, fueron denunciados un tercio (494).
La mayor parte de las denuncias (51%) fueron por no haber cumplimentado correctamente la hoja de ruta (252 vehículos); y un 32,3 por ciento, por captación irregular (160).
En 2019, la Comunidad de Madrid inspeccionó más de 12.300 vehículos VTC, un 12,8 por ciento más que un año antes. De todos ellos, se denunciaron a 3.300 VTC, un 6,8 por ciento más que en 2018.
Desde la Consejería de Transportes han subrayado que las campañas de vigilancia y control son «fundamentales para asegurar que los distintos operadores cumplen con la normativa del sector y desarrollan su actividad con todas las garantías para los usuarios».
CARACTERÍSTICAS DE LOS CONTROLES
En estos controles los inspectores de la Consejería de Transportes verifican que el vehículo cuenta con la correspondiente autorización de la clase VTC y está identificado con los distintivos obligatorios.
También comprueban que se encuentra prestando un servicio previamente contratado que ha sido comunicado al Registro de servicios VTC del Ministerio de Fomento por el arrendador y que lleva la correspondiente hoja de ruta debidamente cumplimentada.
Además, los conductores de VTC debe cumplimentar una hoja de ruta por servicio, en la que debe constar el nombre y DNI del arrendador y del arrendatario, el lugar y fecha de celebración del contrato, así como la fecha y hora en que ha de iniciarse el servicio y cuando ha de concluir el servicio y la matrícula del vehículo.
Las infracciones más habituales suelen ser no llevar el contrato o la hoja de ruta, o llevarlo sin cumplimentar. Esto supone una falta grave sancionada con 401 euros de multa.
En Transportes también han detallado es una falta común la captación o recogida de clientes que no habían contratado previamente el servicio. Esta infracción grave conlleva una sanción de 601 euros.
La infracción más grave que puede realizar una VTC es no tener la autorización para realizar su actividad. En caso de incumplir este requisito, la multa es de 4.001 euros que, en caso de no abonarla en el momento, puede conllevar la inmovilización del vehículo.
Por el otro lado, la infracción menos penada es la que se impone en caso de no llevar en lugar visible desde el exterior los distintivos exigibles, lo que supondría una multa de 201 euros.
Hoy 19/6/20 se nos ha notificado una importante SENTENCIA dictada el 12/3/20 por el Tribunal Superior de Justicia de Madrid en un litigio presentado por UNAUTO y defendido por la Comunidad de Madrid y la Asociación Gremial de auto-taxi de Madrid, bajo la dirección letrada de Emilio Domínguez, secretario técnico de FEDETAXI.
El objeto del procedimiento (número 140/2017) era examinar la validez jurídica de los CRITERIOS EN MATERIA DE INSPECCIÓN DE VTC EN LA CAM (aplicados por la policía municipal de Madrid para el control de las VTC y extendidos y aplicados por igual en otras CCAA), que fueron dictados en 2017, y sobre los que se han fundamentado miles y miles de sanciones a las VTC, desde el año 2017. Que, en caso de haber sido anulados hubieran supuesto la nulidad de varios miles de sanciones impuestas a las VTC durante todos estos años.
En dicho procedimiento judicial, clave y fundamental para mantener el ordenamiento jurídico y sobre todo PARA QUE EL ESFUERZO DE MILES DE TAXISTAS EN DENUNCIAR CONDUCTAS ILEGALES DE LAS VTC NO CAYESE EN SACO ROTO, ha sido parte AGATM como miembro de FEDETAXI afectada en su territorio.
Ninguna otra asociación de taxistas ha sido parte, ni interesada en la defensa de este asunto clave en este contencioso-administrativo, esencial para el futuro del taxi, y para mantener las normas por las que se puede controlar y sancionar a las VTC y la competencia desleal que hacen en Madrid y resto de España (pues los mismo criterios han sido extendidos a otras CCAA).
En la sentencia se DESESTIMA LA DEMANDA DE UNAUTO, avalando el Tribunal las tesis de CAM y AGATM (miembro de FEDETAXI), sin imponerse costas debido a lo controvertido del acto jurídico que se analizaba.
El proceso se inició en 2017 bajo las instrucciones de Miguel Ángel Leal, presidente de AGATM entonces, ha durado tres años, es recurrible ante el Tribunal Supremo, y habría revisado y revocado entre 2.500 y 15.000 sanciones ya impuestas a las VTC.
Una vez más FEDETAXI y AGATM han realizado un trabajo clave para la defensa de los taxistas de Madrid y resto de España. Poco visible, pero muy efectivo.
Enhorabuena a todos los compañeros que se benefician de esta sentencia y sobre todo a todos aquellos que durante años han puesto su tiempo y su empeño en denunciar en la calle las malas prácticas de las VTC.
También hay que agradecer a la Comunidad de Madrid que a nivel de su Dirección general de Transportes también puso, en momentos difíciles, todo su esfuerzo en la defensa de las actuaciones de su cuerpo de Inspeccion, cuando arreciaba la tormenta jurídica en este asunto.
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