𝙉𝙪𝙚𝙫𝙖 𝘾𝙖𝙢𝙥𝙖𝙣̃𝙖 𝙋𝙪𝙗𝙡𝙞𝙘𝙞𝙩𝙖𝙧𝙞𝙖 𝙙𝙚 La Elite Taxi Barcelona y Taxi Project 2.0 . Proponen que todos los taxis lleven el cartel de Uber en sus puertas.
Las Asociaciones más críticas con la entrada de Uber de nuevo en Barcelona, ahora pretenden anunciar a bombo y platillo su entrada.
Hemos hablado con expertos en marketing y esa campaña, generaría un efecto rebote. La dinámica en la que se entra, de cruce de reproches es peligrosa y estéril, Uber se puede ahorrar miles de euros en publicidad a costa de la contra campaña que Taxi Project 2.0 y Elite pueden hacer.
Élite Taxi Barcelona, junto con Taxi Project comienzan una campaña de concienciación contra Uber mediante 5000 carteles en los taxis del AMB con la inscripción “Uber Enemigo Público” https://t.co/6tHnllcRL9
Uber se compromete con los taxistas con una serie de condiciones y sólo se han reunido con ellos por parte del sector, el portavoz de Taxi Project 2.0 y Élite Taxi según fuentes de OK Diario, el Foro se ha puesto en contacto con el periodista que escribió la noticia y ha defendido la verdad de la noticia.
Esta vez la campaña ha generado rechazo por parte del sector más anti-uber sobre todo en Madrid, creen que vivir del conflicto eternamente puede beneficiar a Uber a la larga, Uber ha entrado por la puerta grande con varios programas de radio anunciando sus bondades, lo malo es quién le ha seguido el juego.
Garrido anuncia en la Asamblea de Madrid la tramitación de la nueva regulación de las vtc, donde la CAM asume las competencias que le ha dado el famoso decreto Abalos.
🟠 Comenzamos la tramitación de la nueva normativa que va a regular las #VTC en la @ComunidadMadrid.
🔝 Una norma pionera para profesionalizar el sector, equilibrar la competencia con el #taxi y garantizar a los ciudadanos #libertad de elección.
¿Que procedimientos se tienen que hacer desde la CAM?
La regulación de VTC debe pasar por el consejo de gobierno y ser aprobado.
Pero como van a introducir cambios en la ley, gran parte pasará por la asamblea y deberá ser votado.
(Ahora insultar a Vox, totalitarios, sectarios y dos neuronas)
¿Que procedimientos debería hacer el taxi?
Hacer una auditoría de lo que va significar un estudio minucioso de las pérdidas que va tener el taxi por la introducción de un competidor en su mercado concretamente en la «precontraración» este impacto en caso de que el taxi gane la batalla en los tribunales será dinero que salgue del contribuyente.
¿Cuanto puede costar esta demanda al taxi?
No es fácil dar una cantidad exacta, de hecho El Foro no comparte los famosos 2Mil millones que podamos reclamar que dice la Federación, seamos más prudentes, esto tenemos que tratarlo entre algodones, esto es un planteamiento de los abogados que contraten los taxistas.
La patronal de vtc amenazó con demandar por 3.000 millones, pero ellos sabían que no iba a ningún lado e iban a regular a su interés, pero cuidado que esta vez si, el taxi debe demandar y demandará, no olvidemos que ese dinero saldrá de los contribuyentes.
Esta demanda puede valer mas de 1M de €, donde más dinero se debe invertir es en la auditoría, hacemos un llamamiento a que no confíen en falsos mesías, que vienen a lucrarse de los taxistas, las Asociaciones deben y están obligadas a plantear esto desde el mismo día que se regulen.
La suerte que esta vez para las asociaciones no estan en época de vendimia y pueden trabajar en ello, después del fracaso de las negociaciones de la regulación en verano y el nerviosismo de la temporada en el campo. ¿estarán a la altura de las circunstancias?
Garrido en unas declaraciones a La Brújula de Madrid, ha dicho que el taxi tiene la batalla perdida «con los madrileños» en la futura demanda, dice que el sector no puede hacer desaparecer a la competencia y que los madrileños quieren decidir entre ambos sectores.
Garridova dar la herramienta para una futura demanda que va crear un precedente en España.
El taxi no pide la desaparición de la VTC, en una futura demanda por daños y perjuicios, el taxi no está pidiendo ningún favor o trato de favor, el taxi hará una demanda histórica a causa de la malas políticas de los parasitos políticos que no se atreven a regular de forma coherente un mercado.
El taxi va exigir una indemnización merecida por daños y perjuicios, como las eléctricas se les han dado «lo que le corresponde por un periodo de transición» algo que el taxi puede reclamar legalmente.
Uno de las claves del Decreto Abalos es que las VTC son indemnizadas durante 4 años, cuando no debió ser así, el taxi desde el año 2009 ha sufrido un nuevo actor en su mercado por la liberización del partido de historia criminal, para el recuerdo de los taxistas está Pepiño Blanco y Nadia Calviño, la Ómnibus no afecta al taxi.
El taxi desde el 2015 sufre una bajada de ingresos, el nuevo actor en el mercado de la preecontraración con unas vtc que se han metido de golpe en su mercado, el taxi jamás fue compensado.
El taxi es perjudicado con una competencia que cada año sufre sanciones y incrementa segun datos de la misma CAM.
La Comunidad de Madrid impuso 3.081 sanciones a VTC en inspecciones de 2018.
Sancionados uno de cada dos VTC sometidos a control en 2020, con este panorama el sector del taxi ve así una competencia desleal y una competencia que no cumple las reglas del juego, Garrido agarrado a la nómina pública antes que desaparezca su partido se ha ganado su desconfianza y rechazo por parte del sector.
El propio Decreto Abalos indemnizan a las VTC durante 4 años, después de 4 años de ser indemnizados la Comunidad o Ayuntamiento que las regule debe asumir que reable una vieja herida y el taxi puede reclamar y denunciar algo histórico para el sector.
El taxi no tiene la batalla perdida, el taxi le espera una larga batalla, esa batalla acabará en Europa.
Es muy probable que Garrido y su partido desaparezcan cuando acabe esta batalla, que puede durar hasta 5 años.
Las claves para entender la demanda:
Pérdida de recaudación del sector, el sector del taxi ha perdido hasta un 40% de su recuperación desde el año 2015 hasta hoy.
El taxi ganaba más dinero en la crisis económica que ahora, por mucho que digan que ha subido la recaudación, imaginamos que sube la recaudación de los nuevos actores que han quemado billetes de sus accionistas en promociones, con lo cual el taxi nota una bajada su facturación sustancialmente desde el año que empezaron a entrar las vtc.
Bajada del precio de las licencias de taxi.
En este sentido el taxi ha notado cómo ha bajado el precio de las licencias año tras año, curiosamente el nuevo actor de la movilidad ha notado una subida donde se ha multiplicado hasta mil veces su valor, donde en el sector de VTC si se ha movido dinero, empresas como Moove Cars, el empresario Rosauro Varo han invertido en un sector donde movían millones y millones de euros.
Garrido con su reglamento, abre la vía para que los taxistas acudan a la justicia y ahí busquen lo que los políticos ineficaces de este país que no supieron gestionar y equilibar un mercado que acabó en una guerra, haciendo que miles y miles de taxistas luchen por lo que es justo.
Pero en ningún caso esta demanda quitará las vtc del mercado, esta demanda si salen los taxistas ganadores con X cantidad, saldrá del dinero de sus ciudadanos y sus impuestos, aquí las plataformas no pintan nada, el taxi se enfrenta contra la Administración y el taxi pide daños y perjuicios a la administración.
Desde el Foro llevamos año y medio hablando de esto, nos alegramos que asociaciones del sector tiren del carro, es el momento de que todas las asociaciones se reunan y busquen una estrategia común, necesitamos ir todos a una.
Taxistas al liberalizar por ley el otorgamiento de las autorizaciones de arrendamiento de vehículos con conductor (VTC), que pasaron en masa (hasta 15.000 nuevos vehículos) a competir con los taxis en el mismo mercado urbano de transportes de viajeros. Se propició así un largo conflicto bautizado mediáticamente como ‘guerra del taxi’, avivado por la irrupción tecnológica de plataformas como Uber o Cabify.
No se estableció ninguna compensación ni indemnización por tal actuación estatal. Y, en otoño de 2018, como aparente medio de zanjar el momento álgido del conflicto (manifestaciones de taxistas en Madrid, Barcelona y otras ciudades), el Gobierno de España llevó a cabo una nueva reforma legal urgente de los transportes por Real Decreto-Ley, bautizada como Decreto Ábalos en alusión al presunto apaciguador de la contienda.javascript:falsenull
En él se desautoriza a los vehículos VTC para realizar servicios urbanos a partir de octubre de 2022. La permanencia de los VTC en el mercado urbano durante los años que faltan para alcanzar esa fecha, y las ganancias que generen mientras, sirven como compensación indemnizatoria a las empresas titulares de dichos vehículos.
No obstante, éstos podrían volver a operar en el ámbito urbano de prestación de servicios si obtienen un nuevo y expreso permiso legal de comunidades autónomas y ayuntamientos regulando una suerte de licencias o autorizaciones urbanas que les permitan nuevamente realizar esos servicios que les quedarán vedados a partir de 2022.null
En esta ocasión, el Gobierno de España optó por eliminar la competencia, la libertad de elección a los usuarios y resarcir por ello a los VTC, en vez de indemnizar al sector del taxi, damnificado previamente, como se ha explicado. Sin perjuicio del evidente reproche moral y del conflicto que se produjo, no se enervó el reproche judicial o constitucional frente a ninguna de las dos normas legales (Ley Ómnibus en 2009 y Decreto Ábalos en 2018) del Gobierno.
Las ganancias que generen los VTC durante los años que faltan sirven como compensación indemnizatoria a las empresas titulares de dichos vehículos
“En resumen, el Gobierno de España perjudicó a los taxistas sin indemnizarlos y después perjudicó a las empresas de VTC, pero en este caso estableció compensaciones en la ley.”
Recientemente el Consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Ángel Garrido, ha anunciado que aprobará una norma para autorizar y regular el VTC en tráficos urbanos y que los usuarios no vean restringida su capacidad de libre elección de modalidad de transportes, sea taxi o VTC. Pese a haberse negado a ello hace apenas año y medio (en el invierno de 2019), incurso en un nuevo conflicto con los taxistas.
Si la Comunidad de Madrid (o cualquiera otra en similares circunstancias), efectúa esa nueva incorporación en su normativa, estará haciendo un tanto parecido a lo que llevó a cabo el Gobierno español cuando liberalizó este servicio en 2009. De tal modo, estará abriendo el mercado local, recién cerrado e indemnizado, a los VTC en claro perjuicio de los operadores que han quedado en el mismo, los taxistas.
Situados en este contexto, es necesario para los agraviados taxistas recordar que la doctrina del Tribunal Supremo viene reconociendo el derecho a pedir al Estado el resarcimiento de daños derivados de actuaciones legislativas. Cuando no está establecido en una ley, el criterio para determinar si existe tal derecho es la ruptura de la confianza legitima del operador económico en el Estado.
España llevó a cabo una nueva reforma legal urgente de los transportes bautizada como Decreto Ábalos en alusión al presunto apaciguador
Cuando dichos daños puedan derivarse de un cambio de regulación en sentido liberalizador, habría que valorar si el Estado ha alterado la situación singular del operador defraudando dicha confianza legítima.
Una licencia de taxi, por sí misma, no es una garantía de un cierto retorno futuro, y la viabilidad de las eventuales reclamaciones individuales de resarcimiento por un cambio legislativo en sentido liberalizador son inciertas. No obstante, sería admisible prever indemnizaciones económicas u otro tipo de compensaciones no monetarias en concepto de costes de transición a una mayor competencia o flexibilidad en el sector del transporte urbano de viajeros si la pérdida es imputable a aquel cambio normativo.
Las compensaciones a los taxistas pueden, por tanto, acompañar a una norma o ser consecuencia de futuras reclamaciones. En este caso, lo razonable es que, de producirse la reapertura del mercado urbano a los VTC, no tuvieran que ser demandadas por los taxistas, sino que se concedieran por la nueva normativa o se pactasen con los nuevos operadores compensaciones de acceso al mercado.
La vía compensatoria se vislumbra, en todo caso, como una solución moral y razonable, adecuada para avanzar por la senda normativa dirigida a un mercado de la movilidad urbana en taxi menos regulado, más eficiente y donde las iniciativas empresariales puedan encajar mejor. Pero ¿por qué tendría que pagar finalmente la Comunidad de Madrid por una actuación dañina que tiene su origen en el Gobierno de España?
En 2009, los taxistas no reclamaron en los tribunales, pero esta vez sin duda se judicializará cualquier intento de reintroducir los VTC
Si ahora comunidades autónomas y ayuntamientos dictan leyes para permitir que los VTC operen en el ámbito urbano, el taxi debe ser compensado en la misma lógica que debió de serlo en 2009, donde la ley no adhería ningún tipo de indemnización al no reconocer que estaba liberalizando el sector. En 2009, los taxistas -quizá más bisoños o confiados en los embustes del Gobierno- no reclamaron en los tribunales, pero esta vez sin duda se judicializará cualquier intento por reintroducir los VTC en los servicios urbanos.
Extrañamente algunos grupos de taxistas piden que los VTC sean autorizados a realizar servicios urbanos, en perjuicio de sus compañeros. Prevalece su ideología a sus intereses corporativos, de modo que prefieren extender a estas las abigarradas normas que regulan a los taxis, en vez de mantenerlas al margen del mercado urbano donde estos son preponderantes.
Una concentración de taxistas contra los VTC en Barcelona.
Buscan, empero, una mayor flexibilidad de sus propias normas para ser más competitivos. Pero aún en ese caso, tanto si son capaces de detectar el error como si no, otros grupos de taxistas reclamarán compensaciones por el daño que dicha actuación, perpetrada por alguna comunidad autónoma, les pueda producir.
Las Administraciones afectadas deberían hacer una reflexión sobre el mecanismo de compensación elegido, si es ajustado a las normas en materia de Ayudas de Estado o si pudiera actuar como una barrera de entrada a nuevos operadores.
Estas indemnizaciones, si -como previsiblemente parece- no se incluyen en las normas autonómicas, so pena de establecerse otros mecanismos de compensación, reabrirán el conflicto y tendrán que ser exigidas jurisdiccionalmente, previa su cuantificación o valoración individual y, en cierto modo, también colectiva.
Casi con toda seguridad, no será útil para los usuarios ni para la adaptación de los taxistas y operadores a un nuevo mercado de transporte urbano
Para efectuar tal valoración habrá que realizar un análisis econométrico para disponer, como mínimo, de información sobre fechas y precios de las adquisiciones de las licencias, su rendimiento económico y las previsibles pérdidas económicas producto de dicha liberalización por apertura del mercado de transporte urbano a los VTC.
Todo ello con el fin de obtener un mecanismo de compensación para evitar situaciones similares a la creada con los costes de transición a la competencia (CTC) pagados en, su día, al sector de la electricidad.
Este escenario puede ser útil a todo tipo de plataformas de reclamantes individuales o colectivos, y es probable que reconfigure el mapa asociativo del taxi. Pero, casi con toda seguridad, no será útil para los usuarios ni para la adaptación de los taxistas y operadores a un nuevo, más flexible y abierto y competitivo mercado de transporte urbano de viajeros en vehículos de turismo. Esa es otra ‘guerra’.
Los autónomos alertan del pacto PSOE-Podemos: «La cotización por ingresos reales puede triplicar la cuota» «Vamos a una subida gradual que haría que en 2020 se pagaran 344 euros de cuota (Actualmente parado por la crisis del Covid-19) y en 2023, 434 euros».
Para los Autónomos esa subida ha sido paralizada por la crisis del Covid-19 y las Asociaciones de Autónomos.
Podemos pretende que los autónomos paguemos las pensiones, según informa El Español.
El partido de Pablo Iglesias quiere que los trabajadores por cuenta propia tapen el agujero de las pensiones. Historia de una cumbre PSOE-Podemos.
El caso es que los dignos sucesores de los australopitecos de la economía, niñitos de papá y mamá y amiguitos de la universidad, politólogos y parasitos de libro esto son los hombres y mujeres de Unidas Podemos, pretenden que las pensiones las paguen los ricos y los autónomos, que son esos bultos sospechosos que carecen de derechos. Los bisnietos de los marxistas han descubierto una nueva clase, una clase inferior, por supuesto, el autónomo (o autónoma) paganini.
Curiosamente Unidas Podemos se metió en el mundo del taxi, engañando al sector, dando un apoyo que a día de hoy el taxi espera sentado y seguirá esperando, generando un debate político muy profundo en el sector, donde algunos se atreven a señalar e insultar al pensamiento conservador y liberal dentro del mismo.
Un taxista si se declara del PP o de Vox, es peor que el Cobid-19, pero si eres de Unidas Podemos eres de quiénes defienden la clase trabajadora y los que están con el taxi, eso si… El taxi sigue esperando sentado esperando el 1/30, la precontratación y todo lo que nos apoyaban.
¿Pero como informa un diario de derechas la noticia es inmoral?
«Podemos quiere que los autónomos coticen 6.000 millones más al año para salvar las pensiones»Concretamente, pretende sacar de los trabajadores autónomos 6.000 millones de euros más al año, «el 0,5% del PIB».
Pero tranquilos, hemos alarmado al sector lo que pretenden hacer con nosotros la izquierda cobarde y asociaciones que obedecen a sus amos, saquen sus conclusiones.
El ex secretario técnico de Fedetaxi, Emilio Domínguez Del Valle, es contratado para desarrollar el servicio de Uber-Taxi en España.
Según Emilio Domínguez nos ha dicho al Foro del Taxi, su trabajo no es con las VTC, únicamente con el Taxi para la plataforma Americana.
Uber ya tiene un Abogado que desarrolla su plan con las VTC y a su vez ese Abogado ha sido fichado por una Asociación de Taxistas, curiosamente ese Abogado defiende a dos sectores enfrentados, algo que a día de hoy es incomprensible para muchos taxistas.
Todas las Asociaciones del sector son conocedoras del movimiento de esa Asociación de Taxistas, pero a día de hoy guardan silencio, a nosotros a estas alturas no nos sorprende nada.
Domínguez ha tenido ofertas para asesorar empresas de VTC pero su compromiso siempre ha sido con el sector del taxi, así nos hace saber que sólo trabajará para desarrollar el trabajo del taxi en la plataforma Americana.
Así nos lo ha hecho saber Domínguez al Foro del Taxi:
Como sabes he dedicado la mayoría de mi tiempo en los últimos años a defender los intereses de los taxistas españoles a través de la Federación Española del Taxi (FEDETAXI), como su Secretario Técnico hasta hace unos meses, si bien todas las etapas en la vida tocan a su fin. Considero que he dado lo mejor de mí en este periodo (2014-2020) y que los objetivos sectoriales marcados de inicio han sido alcanzados. Han sido unos años intensos que he podido compartir contigo y otros muchos compañeros del sector, en los que creo haber contribuido a frenar la liberalización y aumentar la seguridad jurídica y estabilidad en la regulación del sector del taxi. Mi gratitud es para con todos los taxistas vinculados a esta organización nacional y en especial para con Julio Moreno, Miguel Ángel Leal, Miguel Ruano, Ángel Julio Mejía y Alberto de la Fuente que han tenido que tomar la responsabilidad de presidir FEDETAXI en algún período, así como con los miembros de su Comisión de Gobierno con los que he trabajado estrechamente estos años. Así, con la satisfacción del trabajo bien hecho, emprendo una nueva andadura profesional, en la que no voy a desvincularme del mundo del transporte y la movilidad. Seguiré promoviendo la mejora de las condiciones profesionales de los taxistas, esta vez desde el mundo empresarial y no en el asociativo, al incorporar la plataforma Uber a la cartera de clientes de asesoría y legal de mi Despacho. Mis tareas estarán allí relacionadas con el desarrollo de su Servicio de Taxi. Confío en lograrlo permaneciendo en estrecho contacto contigo y con otros actores del sector, para lo que quedo personalmente, como siempre, a tu disposición.
Originalmente autodenominado “Frank Cujo”, Jean Claude Van Damme recibió pequeños papeles en largometrajes. Además, también trabajó como taxista, camarero, instructor de aeróbicos y portero de discoteca mientras intentaba hacerse un nombre en Hollywood.
Cumple 60 años Jean-Claude Van Damme, el bailarín belga que supo salir de sus adicciones y de la lista negra de Hollywood
Vendió flores en la calle para pagar su billete de avión a Estados Unidos, en donde fue taxista, chofer, instructor de karate y hasta encargado de vigilar la entrada del bar de Chuck Norris.
Una vez en California trabajó como taxista, instructor de karate, chofer, masajista y guardaespaldas hasta que llegó el golpe de suerte: le presentaron a Chuck Norris.
Van Damme no solo entrenaba con el actor tres veces a la semana, también trabajó en su bar como encargado de vigilar la puerta.
“Los estadounidenses son grandes. No tuve ninguna pelea, gracias a Dios. Fui un buen idiota, simpático y no ocurrió ningún incidente”, recordó a The Hollywood Reporter (THR)sobre aquellos días.
Norris lo ayudó a conseguir un pequeño papel en Missing in Action (1984) y ya un par de años después alcanzó cierta notoriedad en Retroceder nunca, rendirse jamás, donde interpretó a un luchador soviético.
Pero un momento clave en su carrera llegó en 1987, cuando lo eligieron para actuar en Predator (Depredador), una película de acción y ciencia ficción que narraba la historia de un comando de élite cuya misión era rescatar a un rehén de una guerrilla con el ingrediente de un cazador extraterrestre que los acechaba en todo momento. La producción estaba protagonizada nada menos que por Arnold Schwarzenegger.
Todos conocemos las películas de Van Danne, uno de los talentosos actores de acción de Hollywood.
Emilio Domínguez logra que se tramite en el parlamento el proyecto de ley para las sanciones a las vtc.
Ha sido una labor de insistencia durante más de un año y al final una obligación del Ministerio de Fomento que no ha podido eludir la petición de Fedetaxi, además el Ministerio de Fomento, pretendian modificar antes la LOTT, para un tema de mercancías y Domínguez insistía que por ahí no iba a pasar las familias del taxi.
Tres meses después aceptaron la petición de Fedetaxi, siendo muy duros el Ministerio a la hora de sacarlo del cajón.
Fedetaxi exigía que se tramitara el PDL desde el min. 1, ninguna organización pedía nada, como es habitual en el botafumeiro del taxi más pendientes de otros menesteres.
Este verano pasado, Fedetaxi pedía en una nota de prensa contundente esa tramitación y logró meter presión.
Ninguna Asociación ha insistido en en la PDL, pensando más algunos en el sambodromo de la Castellana, ineficaz cómo es habitual en sus convocantes, ineficaces en negociar y con un amplio bagaje de fracaso político ante las instituciones.
Otros vinieron corriendo a buscar la foto con Mayoral y hacerse con una medalla que no se merece ni de lejos.
Acaba de entrar en el Congreso de los Diputados el proyecto de ley sobre sanciones a VTC, del que os adjunto aquí una copia en PDF. Para que podáis ver qué ha sido sustancialmente mejorado desde su redacción inicial siguiendo las indicaciones y alegaciones que hice al mismo en nombre de FEDETAXI os acompaño también el informe presentado en su día a través del ministerio así como extracto del acta del consejo de transportes al que finalmente pude acudir defendiendo aquellas alegaciones.
Básicamente el proyecto de ley asume todas las alegaciones salvo la de poder retirar la VTC al titular que cometa 3 infracciones firmes en vía administrativa durante un año, que el proyecto de ley sigue fijando en 5 infracciones, por lo que os recomiendo que como asociación y como sector centréis vuestras propuestas de enmiendas a dicha ley sólo en ese punto concreto pues el resto es conforme a lo que desde la comisión de gobierno de FEDETAXI se aprobó en su día. Es realmente una norma con la marca de FEDETAXI de la que podéis sentiros verdaderamente orgullosos por la modificación legal. Además sabéis que sufrió un paron durante todo 2019 y gracias a la perseverancia tenida logramos que se reactivase y volviese al parlamento con el último compromiso al que desde FEDETAXI hicimos tomar al ministerio de transportes en la última reunión de 30 de septiembre pasado, coincidiendo con la finalización de mis servicios como secretario técnico de la entidad. Ha sido un verdadero orgullo y satisfacción poder contribuir a la entrada de este proyecto de ley en el Congreso de los Diputados, en cuya tramitación os deseo el mejor de los aciertos y éxitos.
Un fuerte abrazo a todos Emilio Domínguez
Emilio Domínguez cierra así una etapa con Fedetaxi, donde junto Miguel Ángel Leal lograron que la Asociación fuera la más representativa a nivel nacional y abriendo el único lobby del taxi en Europa, cuando decimos único lobby es el único otros sólo tienen de europa el .eu en su web.
Pese a las críticaspor sectarios y gente anclada en los ochenta, los anti-taxi que prefieren que el taxi pierda antes o se vaya a la quiebra y defender a su partido político de historia destructora con el sector del taxi o partidos políticos en continuo descenso de votos.
Domínguez puede presumir de ganar todos los procedimientos en defensa del colectivo del taxi, ningún abogado en el sector puede presumir y contar con ese gran expediente profesional, de hecho otros abogados sólo han ganado las causas que estaba Domínguez.
Los sectarios y totalitarios han hecho varias campañas para desprestigiarlo, incluso mintiendo en pleno paro patronal, desprestigiando, insultando.
A día de hoy esa plataforma que fue un fracaso nunca ha rectificado en un comunicado, fue el claro ejemplo del Anti-Taxi, prefirieron meter mierda a negociar y dialogar por el bien de los taxistas, para esos sectarios importaba meter mierda, importando más el joder y desprestigiar a una persona que ha trabajado de manera eficaz y honradez para sus clientes, algunos ni han sido eficaces y mucho menos honrados.
El tiempo puso a cada uno en su sitio, esos que han criticado a Domínguez pueden ver cómo el abogado que les prometía la panacea han fracasado, no es que fracasasen, si no que han perjudicado la imagen del colectivo, siendo la risa de Unauto VTC y los traidores del taxi.
La Consejería de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid ha elaborado un informe detallado con los daños que la borrasca Filomena ha dejado en las infraestructuras madrileñas. Una factura que el departamento que dirige Ángel Garrido cifra en 34,6 millones de euros. Así consta en el documento que presentará hoy en el Consejo de Gobierno como estimación inicial del coste de las averías y roturas en el transporte público y las carreteras de competencia regional. Una reclamación que se integrará en la petición al Gobierno de España de zona catastrófica que va a realizar el Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso.
Según el informe de la CAM
El taxi ha sido afectado, La Consejería de Transportes exige 9,6 millones de euros para los taxistas por los viajes no realizados durante cinco días.
Las Asociaciones de Autónomos negociarán el cese de actividad tan necesaria para los autónomos del taxi y más colectivos.
El Gobierno inicia este lunes la negociación con los autónomos para prorrogar sus ayudas.
Los autónomos se reunirán este lunes con el Gobierno para extender el cese de actividad, y ATA ya ha marcado sus líneas rojas.
Las próximas semanas serán cruciales para el colectivo de trabajadores por cuenta propia. Especialmente, para los más de 350.000 autónomos que dependen de las ayudas del Estado. Estaba previsto que el Gobierno se reuniese este mes con las principales organizaciones de trabajadores autónomos para negociar la extensión de la prestación por cese de actividad. Una medida adoptada por el Ejecutivo para paliar los efectos de la crisis, que finaliza el próximo 31 de enero. En esta reunión se debería acordar la prolongación del cese de actividad más allá del Estado Alarma que finaliza el próximo 9 de mayo. Moncloa ha fijado la fecha de celebración de la reunión para este lunes.
Desde la Federación Nacional de Asociaciones de Trabajadores Autónomos (ATA) ya han anunciado cuáles serán sus líneas rojas en negociación para paliar los, a su juicio, errores que se han cometido con esta medida hasta ahora.
Se trata de dos modificaciones en la regulación de la prestación por cese de actividad que tienen que ver, la primera, con facilitar el acceso a los autónomos que sufren limitaciones en su negocio y que no están pudiendo disfrutar de la ayuda por la redacción de la norma. Y, la segunda, con equipar la prestación por cese de actividad a los ERTE, en cuanto a exenciones en el pago de las cuotas a la Seguridad Social.
Son dos importantes cambios a tratar en la negociación y sobre los que la Federación no tiene intención alguna de ceder. Su presidente, Lorenzo Amor, dijo durante la presentación este lunes del Barómetro que “vamos a defender estos cambios en la mesa de negociación y no vamos a llegar a ningún acuerdo si no se solucionan estas dos cuestiones”.
LOS DOS CAMBIOS IMPRESCINDIBLES EN EL NUEVO CESE DE ENERO
Esta sería la cuarta vez, desde el inicio de la pandemia por la Covid-19, que el Gobierno se sienta con las organizaciones de autónomos para llevar a cabo una extensión de la medida y una modificación de la misma que la hiciese más accesible. De hecho, cada vez que se ha negociado la prolongación de la ayuda, ésta se ha tenido que corregir.
En este sentido, Amor comentó que ATA – junto al resto de organizaciones (UPTA- UATAE) – llegó a un acuerdo el pasado mes de septiembre con el Ejecutivo para prolongar el cese de actividad, “pero conforme va evolucionando el tiempo y se van produciendo nuevas restricciones, vamos siendo conscientes de que la norma va dejando lagunas que debemos corregir”, apuntó el presidente de la Federación.
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