FORO TAXISTAS
Taxista circulando,ve como en una vtc se suben 2 chicas en el maletero, un poco más adelante se encuentra a la P.M. y se lo comunica a los agentes,los cuales les dan el alto,proponiéndolos para sanción administrativa al conductor y clientas,sancion muy grave 3001€
Video:
La nueva camada de conductores de VTC, dejan su huella por la ciudad.
Imágenes de estos últimos 15 días de Facebook, info página de Facebook Golpes VTC
La ciudad de Valencia, una de las ciudades donde las vtc campan a sus anchas, vtc de Barcelona, Valladolid y Madrid andan sin control en la ciudad, sin que se controle los 15 minutos de precontratacion.
Aquí nos la han metido por detrás y doblada,nos vendieron que Uber ya no operaba, cuando los mismos coches de Uber los utiliza Cabify y nos dijeron la hora de contratación, las vemos todos los días cargando y esperando como un taxi.
Los dirigentes callados y sin rechistar, esa es la cruda realidad y los defensores del taxi e asociaciones dar por bueno como estamos… Por qué ninguno se pronuncia ahora mismo… ¡solo se centran en las ayudas de la pandemia y poco mas!
Comenta Guillermo Taxista de Valencia.
La Asociación Plataforma Caracol ha convocado una manifestación el próximo día 22 Marzo en la estación del Ave en Valencia.
Sergio López, Presidente de Plataforma Caracol Valencia:
La Generalitat y la conselleria sacaron la ley de 15 minutos de precontratacion pero no hay una regulación sancionadora, las vtc que vinieron antes de la ley que se suponían eran de Uber, se quedaron con Cabify y con Auro, te hablo del verano 2019. La policía local no hace nada incluso en conversación con el regidor nos dijo le pidiera mis al conseller el régimen sancionador, con la web de control tumbada (soy informático y quitar tres cosas de un formulario, no cuesta nada) el ayuntamiento antes de las últimas elecciones de mayo 2019 nos prometieron la hora de precontrato y más, pero no lo sacan, tenemos una contestación a las alegaciones que presentamos a finales del 2019 pero nada.
Estaremos atentos a los acontecimientos en Valencia y dando voz a los compañeros que luchan por lo que es justo.
La Asociación que lidera Miguel Ruano, abandona Fedetaxi.
EXPONE:
Que según acuerdos de la junta directiva de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi de fecha 9 de octubre de 2020; 2 de febrero de 2021, finalmente ratificados en votación celebrada en reunión de junta directiva de fecha 5 de marzo de 2021, una vez analizados todos los acontecimientos producidos durante los últimos años en Fedetaxi, y en especial, los vividos durante el segundo semestre de 2020 y primeros meses de 2021.
SOLICITO:
La baja de la Federación Andaluza de Autónomos del Taxi como socio de pleno derecho en Fedetaxi, así como de todos sus cargos en la comisión de gobierno, todo ello con fecha 5 de marzo de 2021.
“Si el taxi fuera considerado servicio de interés económico general (SIEG) en la Unión
Europea, obtendría muchas ayudas económicas que ahora le están vetadas”.
Emilio Domínguez. Abogado experto en Movilidad y Transportes.
Un año de crisis sanitaria llevamos ya a las espaldas. Un año de limitación de derechos
fundamentales como movilidad y reunión, y un año de crisis de demanda para el taxi.
Ni turistas ni demanda interna, restricciones de todos los colores y la guinda del toque de queda. Colas interminables de taxis en las paradas y un sustancial transvase de trabajo de la calle a las aplicaciones.
Un año de petición de medidas para flexibilizar la oferta y ayudas para paliar las
pérdidas.
Un año con las tres administraciones ajenas al sufrir ciudadano, al autónomo
y a las necesidades de la actividad económica. Cada una con sus competencias y sesgo
ideológico, pero todas insuficientes en su apoyo al taxi.
Meses y meses de medias verdades sobre ayudas que no son lo que se cuenta. Y meses
y meses de peticiones desvariadas de muchos dirigentes sectoriales, precisamente condicionados por su sesgo ideológico en vez de defender al sector profesionalmente
por encima de sus intereses políticos o preferencias personales.
Meses y meses dirigiendo el tiro de las peticiones a quien no tiene competencia ni “la caja de los
dineros” de Europa. Meses y meses pidiendo nimiedades y olvidando que el sector necesita también inversión, y que es el Estado con políticas transversales de Transportes,
Sostenibilidad, Transición Ecológica y Economía quien puede integrar al taxi en los grandes programas de inversión y transformación digital y medioambiental, además, por supuesto de incrementar las “paguitas” para ir tirando. Meses y meses de no ver más
allá del volante del taxi y no pensar en grande.
La organización de taxistas más representativa de España mantuvo, en su día, una intensa agenda a nivel europeo, promoviendo que el taxi fuera considerado a nivel de
toda la Unión Europea, como un SIEG, pero esa tarea ha quedado abandonada.
¿Qué es eso de SIEG? Pues bien, los SIEG son actividades económicas que producen resultados en aras del bien público general y que el mercado no realizaría (o lo haría en condiciones distintas por lo que respecta a la calidad objetiva, seguridad, asequibilidad, igualdad de trato y acceso universal) sin una intervención pública.
Los Estados Miembros ejercen sus competencias solo en la medida en que no lo haya hecho la Unión Europea. Esta es la fórmula que actualmente se produce en el transporte de pasajeros en vehículos de hasta 9 plazas, incluido el conductor, que no regula ahora Europa, pero que bien podría hacerlo (sobre todo si esa organización de taxistas siguiera trabajando en esa línea) en el sentido, además de que la naturaleza de los servicios que los taxistas prestan a la sociedad, son Servicios de Interés Económico General (SIEG), de lo que se derivaría cierta obligación específica de servicio público (OSP).
El concepto de SIEG es mucho más amplio y no debe de confundirse con el de servicio de interés general o servicio de titularidad pública, cuya gestión por la Administración puede llevarse a cabo a través de una colaboración con entidades privadas.
Esto es, un Servicio que la Constitución o la ley atribuyen a la titularidad de alguna administración pública y que ha de ser gestionado directamente por ella misma o mediante fórmulas de colaboración con sujetos privados, como la concesión o la empresa mixta”. (por ejemplo, una línea de autobús o una contrata de limpieza del viario público)
En este contexto lo que está claro es que el transporte público regular terrestre de viajeros ha sido considerado desde siempre un SIEG, por lo que tanto la Unión como los Estados Miembros tienen que velar por que dicho servicio actúe con arreglo a “principios y condiciones, en particular económicas y financieras, que les permitan cumplir su cometido”, mientras que el sector del transporte público de viajeros en vehículos de turismo (TAXI), aunque no aparece explícitamente así descrito en los
textos legales, posee ciertas características que hacen posible que se encuadre dentro de la definición de SIEG, habiendo también jurisprudencia comunitaria que apoya esa inclusión sobre las tarifas públicas razonables y un nivel estándar de calidad. Italia, por ejemplo, ha avanzado con una jurisprudencia reiterada y ha establecido que los servicios de taxi son “servicios públicos esenciales”.
Luchar por conseguir esta calificación legal del servicio de taxi como SIEG, finalmente abre la puerta a las ayudas económicas que ahora le están vetadas y que el taxi necesita como agua de mayo para dar viabilidad a su negocio en la próxima década, y de las que sí están gozando los trasportes regulares de autobús urbano o interurbano o los ferrocarriles.
Además de jugar en “otra liga” el taxi podría interesarse por incluirse en los enormes paquetes presupuestarios de digitalización y sostenibilidad de la Agenda 21, y adaptarse a un futuro que es inexorable, se pongan como se pongan algunos.
Confiar la viabilidad del negocio solo a factores externos, como es que regrese un nivel de demanda como el de 2019, igual no es lo más prudente, porque igual tarda en venir
o no viene nunca, o cuando venga hay otros que tienen más herramientas para asumirla.
El taxi se merece que sus dirigentes vayan un paso por delante de los acontecimientos.
Puede que el dedo no deje ver la luna a algunos o su sesgo les impida dirigir al sector a metas más ambiciosas que, por ejemplo, un uniforme que parece de conserje, o a la gresca permanente contra una administración concreta por aspectos poco importantes para el día a día de sus supuestos representados.
Quizá simplemente carecen de puntería para atinar en el núcleo de los verdaderos problemas y temas que encaucen el presente y futuro del sector, como por ejemplo este camino del SIEG que algunos “leales al futuro de sus compañeros” iniciaron.
El tiempo lo dirá, pero no está la cosa como para perderlo.
El divorcio ha llegado sin mutuo acuerdo, entre MasMadrid y sus cuatro ediles, tras meses de ruido de sables. Cuatro de los 19 concejales de Más Madrid anuncian que dejan la disciplina del grupo municipal, el más numeroso, en el Ayuntamiento de Madrid. Se trata de José Manuel Calvo, Luis Cueto, Marta Higueras y Felipe Llamas. Se sienten ninguneados por los que hasta ahora han sido sus compañeros, no comulgan con la estrategia de oposición que se está llevando a cabo y se oponen a que el nuevo partido que lidera en la ciudad Rita Maestre imponga sus criterios al grupo municipal.
Nace de esta forma un movimiento que estos cuatro concejales han bautizado como Recupera Madrid que, desde ahora, piensa decidir su voto de manera independiente al resto del grupo.
El Grupo Municipal de Vox se acerca al taxi y escucha sus peticiones en La Federación Profesional del Taxi, la formación liderada por Ortega Smith en Madrid, después de hacerse ver y dialogar con los taxistas en la Estación de Atocha visita la sede de Payaso Fofó en Vallecas.
La Junta directiva de Federación mantienen un diálogo con diferentes partidos políticos, Vox es clave para el próximo reglamento del transfuga de Garrido.
La CAM puede aprobar la regulación de las VTC en una junta de Gobierno, pero varios apartados de la misma tienen que ser votados en la Asamblea de Madrid, es ahí donde las Asociaciones deben poner en marcha el diálogo con todas las formaciones.
Las críticas de los abducidos de la izquierda al grupo parlamentario que puede frenar las espectativas del reglamento de Garrido son continúas, nosotros en el foro ya les hemos bautizado cómo los antitaxis, se caracterizan por querer más a un partido político que a su propio taxi.
La veleta naranja ahora más que nunca más nerviosos con un líder agarrado al sueldo público debido a que las encuestas auguran un fracaso electoral, la formación de Cs.
Vox lleva tiempo acercándose a todas las Asociaciones del sector moderadas, no a las satélites antitaxis, títeres de la izquierda populista.
Incluso Marcos un taxista muy conocido en Twitter, miembro de la junta de federación ha madurado en sus comentarios, explica lo que debería haberse hecho hace años.
Así que señorxs abducidos de la izquierda del taxi, el deber de nuestros representantes es dialogar y dialogar, entendemos que a muchos voceros os joda mucho, pero como veis hay otra clase de gente en el sector… ¿De los que ya sabes a quién no votar? Llega vota a quién te salga de los cojones, vivimos en una democrática, no en un estado totalitario.
Entre todas las organizaciones tienen un trabajo estos meses y poder frenar las pretensiones de Garrido.
Vox es una pieza importante, pese a llevar en su programa electoral la liberización del sector previa indemnización a los taxistas, a diferencia de los socialistas que abrieron las puertas al campo de las VTC sin indemnizar al taxista.
Es bueno que Vox se acerque y pregunte y conozca nuestras inquietudes, nunca es tarde para tender la mano al sector del taxi.
Tanto Vallecas cómo Chamberí tienen trabajo para defender a sus compañeros.
Elite Taxi Barcelona enseña su musculo con una participación del 44% la Asociación liderada por un ex taxista consigue afianzar su posición una vez más.
Un programa electoral con mucho ruido y momentos vividos del pasado, con el ex taxista muy activo en redes.
Vuelve la Stac
El equipo de «Nuevos Impulsos» dobla en votos en número de votantes y ha conseguido volver a la TTT,
Siendo Cristian y Jaime Sau considerados los mejores candidatos en una encuesta en TUAM.
Las encuestas cumplieron los pronósticos.
Por parte de los floteros a Asociación empresarial del taxi de Barcelona logra casi un 80%.
Los ingresos reales elevarán un 50% la cotización de los autónomos al Reta, según informan varios medios de comunicación.
Una medida con la que el Gobierno podría recaudar a través del régimen de autónomos hasta un 50% más de los ingresos que recauda por esta vía, unos 5.055,95 millones de euros más cada ejercicio.
Se venía filtrando a través de su socio de Gobierno.
Unidas Podemos propone «destopar las cotizaciones más altas» -es decir, «que paguen los ricos»- y «reformar el régimen de autónomos» -o sea, que paguen más los que se autoemplean-. Concretamente, pretende sacar de los trabajadores autónomos 6.000 millones de euros más al año, «el 0,5% del PIB».
Lorenzo Amor así adelantaba que todavía no se ha negociado nada, no hay nada sobre la mesa.
Desde UATAE esta vez con prudencia pero con un mensaje claro que cada uno pague lo que pueda y así salga reforzado la seguridad social comenta Landaburu.
¿Donde se encuentra los taxistas?
Esta herramienta permitirá proteger a unos 350.000 autónomos, que no llegan al salario mínimo, pero curiosamente está en el bloque de los 500.000 que se verá afectado por la subida si se cumplen los pronósticos de las noticias que van saliendo.
Es una medida injusta por parte del Gobierno si se cumple, sobre todo cuando el taxi sufre una competencia desleal, sobre todo cuando el taxi tiene unos competidores en parte de su mercado, que tienen sociedades en paraísos fiscales.
Como venimos anunciando en El Foro del Taxi, esto importa mucho, sobre todo cuando la cuota va pasar de 288,99 euros a 433,48 euros insistimos en la noticia, si se cumple los rumores.
Madrid, 19 de febrero de 2021.- La organización mayoritaria del sector del taxi, FEDETAXI, informa que Alberto Andrés de la Fuente Miñambres, ha sido elegido, por unanimidad, nuevo presidente de FEDETAXI en la Asamblea General Ordinaria de la citada organización celebrada de forma telemática.
Además de la presidencia de la Asociación Gremial de Auto Taxi de Madrid, De la Fuente Miñambres liderará a partir de ahora la organización mayoritaria del sector a nivel nacional.
Junto a él, toman también posesión de sus cargos Miguel Ángel García Barrio, como nuevo secretario de la organización, así como Antonio López Paradinas y José Antonio Bernal Cerezo, en calidad de vocales.
De este modo, la composición de la nueva Junta Directiva de Fedetaxi queda compuesta tras la votación por unanimidad de los miembros de la organización del siguiente modo:
-Presidencia. AGATM, representada por D. Alberto Andrés de la Fuente Miñambres.
-Secretaria. AGATM, representado por Miguel Ángel García Barrio.
-Vicepresidencia 1ª. FAAT, representada por D. Miguel Ruano Bravo.
-Vicepresidencia 2º. UNALT, representada por D. Felipe Rodríguez Baeza.
-Vicepresidencia 3ª. STAC, representada por D. Luis Berbel Salcedo.
-Tesorería. ASSOCIACIÓ DES TAXIS DE LES ILLES BALEARS, representada por Dª María del Carmen Navarro.
Vocales designados por las entidades miembros:
-Vocal 1º. Miguel Ángel Torres Luque, de ASSOCIACIÓ DES TAXIS DE LES ILLES BALEARS.
-Vocal 2º. Antonio López Paradinas, de AGATM.
-Vocal 3º. Ismael Arranez Bañón de UNALT.
-Vocal 4º. Antoni Servos Murgo, de STAC.
-Vocal 5º. José Antonio Bernal Cerezo, de AGATM.
-Vocal 6º. Fernando Morales Gómez, de FAAT.
-Vocal 7º. Ramón Álvarez Albaneda, de FAAT.
-Vocal 9º. Román García Polvorinos, de UNALT.
-Vocal 10º. Jaime Sau Razquín, de STAC.
Tras la elección de los nuevos cargos de la organización, sus miembros quedaron emplazados a la convocatoria de una nueva Asamblea con unos objetivos claros de establecer la hoja de ruta de cara a este año 2021
Depender de la administración y tener adoración por ella , así piensan algunas Asociaciones y sus socios.
Nos cuesta asumir que los propios taxistas pidan a la administración que intervengan nuestro mercado, no sabemos con que fin, veo que en Cataluña existan especuladores al estilo VTC, vamos que el taxi es una mina de oro para invertir en él, los taxistas se hacen multimillonarios al vender su licencia de taxi.
El sueño del taxista es acabar en Marbella con un yate y dos mulatas o dos mulatos… Vete a saber.
Me ha llamado la atención que un artículo de LaSexta, no es que me gusta ese medio de comunicación pero hay que leer las similitudes y copian la idea de los floteros del taxi, si tan mal era esa proposición en su día, hoy es buena.
Curiosamente Fedetaxi-Unalt pedía algo parecido, pero era malo, no valía que las VTC asumieran ese coste.
Curiosamente una de las personas más respetadas en Barcelona es Jordi Ramirez ex-presidente de Élite Taxi Barcelona que lo llama garantizar el futuro de los nuevos taxistas y la administración adquiere la licencia de quién se jubile a precio de mercado.
No sabiamos que la administración iba acabar con la especulación y de paso iba comprar licencias a precio de mercado, vamos que ahora la especulación es de la administración ellos decidirán que precio tiene la licencia, pero nos enfocamos a la transacción de mercado, menos mal que en Cataluña no están los de Génova muy dados a los pelotazos.
¿Que pasa con las familias que pasan su taxi de generación en generación?
No pueden, especular con ella y esa licencia que ha pasado de abuelos a padres y ahora no puede pasar a sus hijos.
El problema no es la especulación de las licencias de taxi, no da para hacerse millonario, Barcelona al igual que Madrid se le ha añadido otro tipo de transporte y más baratos cierto es que con la bendición de la administración.
La movilidad del patinete y moto eléctrica y vehículos eléctricos está en pleno crecimiento y eso resta mercado al sector, preguntar a los madrileños cuando todo empezó dentro de la M30 y ahora los coches eléctricos están en todos los barrios de la capital y de la periferia.
Mucho ánimo compañerxs y viva el taxi.
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